Prawica

Najnowszym samojezdnym startupem, który pozwala swoim pojazdom wędrować po ulicach bez pomocy człowieka, jest Argo AI, startup wspierany przez Forda i Volkswagena. W zeszłym tygodniu firma ogłosiła, że ​​testuje swoje w pełni autonomiczne pojazdy w Miami na Florydzie i Austin w Teksasie. Pracownicy Argo będą jeździć na miejscu pasażera pojazdów, aby przetestować usługę robotaxi firmy, zanim zostanie ona otwarta dla publiczności. Ogłoszenie pojawiło się po okresie konsolidacji w branży AV, pozostawiając tylko garstkę dobrze finansowanych firm, które chcą forsować swoją wizję zrobotyzowanych samochodów jako rozwiązania kryzysu bezpieczeństwa samochodowego, który nęka naród od dziesięcioleci. Argo od kilku lat testuje swoje pojazdy czwartej generacji w Miami, Austin i Waszyngtonie, od kilku lat Argo testuje swoje pojazdy czwartej generacji w Miami, Austin i Waszyngtonie, jako a także w Pittsburghu, Detroit i Kalifornii. Firma przygotowuje się również do uruchomienia autonomicznej usługi mikrotranzytowej i dostawczej z VW w Niemczech, wykorzystując swoją autonomiczną technologię piątej generacji, począwszy od 2025 roku. Waymo, Cruise i Motional. Ale Argo twierdzi, że jest pierwszą firmą, która przeprowadza testy bez kierowcy w dwóch miastach jednocześnie. Podkreślił również, że jego pojazdy będą działać w „godzinach dziennych”, co jest wyraźnym odniesieniem do faktu, że pojazdy Cruise’a mogą jeździć po San Francisco tylko w nocy. „Argo jako pierwsze zjeżdża bez kierowcy w dwóch głównych amerykańskich miastach, bezpiecznie operując wśród dużego natężenia ruchu, pieszych i rowerzystów w najbardziej ruchliwych dzielnicach” – powiedział w oświadczeniu Bryan Salesky, założyciel i dyrektor generalny Argo AI. „Od pierwszego dnia postanowiliśmy pokonywać najtrudniejsze do pokonania kilometry — w wielu miastach — ponieważ tam jest gęstość popytu klientów i gdzie nasza platforma autonomii rozwija inteligencję niezbędną do przekształcenia jej w zrównoważony biznes”. Przejście na tryb bez kierowcy to ogromny moment dla firm AV, głównie dlatego, że pokazuje, że technologia jest wystarczająco dojrzała, aby poradzić sobie z podstawowym zadaniem, jakim jest jazda bez kierowcy bezpieczeństwa, który mógłby przejąć kierownicę w razie problemu. Pracownicy Argo będą jeździć na siedzeniach pasażerskich podczas tej fazy testów, ponieważ firma przygotowuje się do uruchomienia usługi robotaxi w najbliższej przyszłości. Obecnie tylko niewielka garstka operatorów AV faktycznie wdrożyła w pełni autonomiczne pojazdy, znane również jako pojazdy autonomiczne poziomu 4, na drogach publicznych. Waymo, autonomiczna jednostka Alphabet, od kilku lat obsługuje pojazdy poziomu 4 na przedmieściach Phoenix, w tym jeździ do płacących klientów. Cruise, spółka zależna należąca w większości do General Motors, zaczęła obsługiwać pojazdy poziomu 4 w San Francisco, ale jeszcze nie obejmuje klientów płacących. Motional, spółka joint venture Hyundaia i Aptiv, testuje swoje pojazdy L4 w Las Vegas. Yandex, rosyjski gigant technologiczny, przetestował swoje pojazdy poziomu 4 w Las Vegas podczas targów elektroniki użytkowej w 2020 roku, ale zamknął działalność w USA po inwazji Rosji na Ukrainę. A chińska firma technologiczna Baidu rozpoczęła testy swoich pojazdów bez kierowców bezpieczeństwa w swoim kraju pod koniec 2020 roku. Argo zapowiedziało, że będzie współpracować z Lyft, aby uruchomić komercyjną usługę przewozu pasażerów, zaczynając najpierw w Austin i Miami. Firma współpracuje również z Walmartem nad autonomiczną usługą dostawczą w tych miastach, w tym w Waszyngtonie. Kierowcy zajmujący się bezpieczeństwem ludzi będą jeździć w pojazdach, gdy te usługi zostaną uruchomione, a operacje bez kierowcy będą zintegrowane z czasem.