VW ożywia swój kultowy mikrobus jako elektryczną robotaxi

VW ożywia swój kultowy mikrobus jako elektryczną robotaxi

Pięć lat po tym, jak Volkswagen po raz pierwszy zaprezentował koncepcję elektrycznej wersji swojego kultowego mikrobusa, w końcu możemy po raz pierwszy zobaczyć ten pojazd na drodze. Ale zamiast powrotu do epoki hipisów i kwiatowej mocy, ID Buzz jest wyposażony w zaawansowany technologicznie zestaw czujników i inteligentnych komputerów do nowej roli autonomicznego pojazdu testowego. VW twierdzi, że autonomiczny ID Buzz będzie służył jako platforma dla komercyjnej działalności dostawczej i dostawczej, którą producent planuje uruchomić w Niemczech w 2025 roku. Na razie VW planuje wdrożyć ID Buzz na drogach publicznych w celu przetestowania w Niemczech. Monachium, a także na prywatnym torze w pobliżu miejskiego lotniska. Furgonetka zadebiutowała publicznie na 2021 IAA Mobility Event w Monachium, na której pojawiły się również nowe koncepcje Mercedes-Benz i BMW. VW planuje wdrożyć ID Buzz na drogach publicznych do testów w Monachium. Samochody dostawcze korzystają ze sprzętu i oprogramowania opracowanego przez Argo AI, start-up z Pittsburgha, wspierany przez Forda i VW. Producenci samochodów utworzyli „globalny sojusz” w 2019 r., aby wspólnie opracowywać pojazdy elektryczne i autonomiczne, aby rozłożyć koszty tego, co ma być kosztownym i wyczerpującym procesem. Widok siatki

W ramach tej transakcji VW zainwestował oszałamiające 2,6 miliarda dolarów w Argo, którego wycena w tamtym czasie wzrosła do 7 miliardów dolarów. (Wycena ta wzrosła od tego czasu do 12,4 miliarda dolarów, ponieważ firma bada ofertę publiczną). Argo otworzyło biuro w Monachium i wchłonęło działający tam autonomiczny zespół kierowców VW. Argo obecnie używa zmodyfikowanych pojazdów Forda do testów w USA i jeszcze nie ujawniło swojego własnego, specjalnie zaprojektowanego AV, jak niektórzy z jego konkurentów. Samojezdny ID Buzz będzie bardziej zrealizowaną wersją sprzętu i oprogramowania AV Argo, w tym opracowanych we własnym zakresie czujników lidarowych o zasięgu 400 metrów. VW powiedział, że planuje wprowadzić samochody dostawcze do użytku jako flota współdzielenia przejazdów w ramach swojej spółki zależnej Moia VW powiedział, że planuje wprowadzić samochody dostawcze do użytku jako flota współdzielenia przejazdów w ramach swojej spółki zależnej Moia. Od 2017 roku Moia prowadzi flotę pojazdów elektrycznych w ramach usługi „ride-pooling” w Hamburgu, gdzie do tej pory obsłużyła 3 miliony klientów. Klienci ci dostarczyli skarbnicę informacji zwrotnych, które przydadzą się, gdy firma przejdzie do całkowicie autonomicznej floty do 2025 roku. Pomimo początkowych dużych nadziei, AV nadal nie są w stanie jeździć w dowolnym miejscu w każdych warunkach. W ciągu ostatniego roku branża szybko się konsolidowała, a wiele firm zostało przejętych lub łączonych z innymi firmami. To szalony pośpiech, aby utrzymać firmy na powierzchni w obliczu wydłużających się terminów i wysokich kosztów operacyjnych przy niewielkim oczekiwaniu na generowanie przychodów w najbliższym czasie. Zwłaszcza Robotaxis jest postrzegany jako wyższy niż przewiduje większość firm. VW i Argo twierdzą, że nadal są upartymi, jeśli chodzi o ich zdolność do osiągnięcia docelowej daty. Dyrektor generalny Argo, Bryan Salesky, bardziej realistycznie podchodzi do harmonogramu niż większość dyrektorów, mówiąc The Verge w ostatnim wywiadzie podcastu, że technologia będzie „gotowa, gdy będzie gotowa”. Argo od kilku lat testuje swoje pojazdy czwartej generacji w Miami, Austin i Waszyngtonie, a także w Pittsburghu, Detroit i Kalifornii. Firma planuje również uruchomienie do końca roku usługi transportowej z Lyft w USA.

Android