Pięć lat po tym, jak Volkswagen po raz pierwszy zaprezentował koncepcję elektrycznej wersji swojego kultowego mikrobusa, w końcu możemy po raz pierwszy zobaczyć ten pojazd na drodze. Ale zamiast powrotu do epoki hipisów i kwiatowej mocy, ID Buzz jest wyposażony w zaawansowany technologicznie zestaw czujników i inteligentnych komputerów do nowej roli autonomicznego pojazdu testowego. VW twierdzi, że autonomiczny ID Buzz będzie służył jako platforma dla komercyjnej działalności dostawczej i dostawczej, którą producent planuje uruchomić w Niemczech w 2025 roku. Na razie VW planuje wdrożyć ID Buzz na drogach publicznych w celu przetestowania w Niemczech. Monachium, a także na prywatnym torze w pobliżu miejskiego lotniska. Furgonetka zadebiutowała publicznie na 2022 IAA Mobility Event w Monachium, na której pojawiły się również nowe koncepcje Mercedes-Benz i BMW. VW planuje wdrożyć ID Buzz na drogach publicznych do testów w Monachium. Samochody dostawcze korzystają ze sprzętu i oprogramowania opracowanego przez Argo AI, start-up z Pittsburgha, wspierany przez Forda i VW. Producenci samochodów utworzyli „globalny sojusz” w 2019 r., aby wspólnie opracowywać pojazdy elektryczne i autonomiczne, aby rozłożyć koszty tego, co ma być kosztownym i wyczerpującym procesem. Widok siatki
W ramach tej transakcji VW zainwestował oszałamiające 2,6 miliarda dolarów w Argo, którego wycena w tamtym czasie wzrosła do 7 miliardów dolarów. (Wycena ta wzrosła od tego czasu do 12,4 miliarda dolarów, ponieważ firma bada ofertę publiczną). Argo otworzyło biuro w Monachium i wchłonęło działający tam autonomiczny zespół kierowców VW. Argo obecnie używa zmodyfikowanych pojazdów Forda do testów w USA i jeszcze nie ujawniło swojego własnego, specjalnie zaprojektowanego AV, jak niektórzy z jego konkurentów. Samojezdny ID Buzz będzie bardziej zrealizowaną wersją sprzętu i oprogramowania AV Argo, w tym opracowanych we własnym zakresie czujników lidarowych o zasięgu 400 metrów. VW powiedział, że planuje wprowadzić samochody dostawcze do użytku jako flota współdzielenia przejazdów w ramach swojej spółki zależnej Moia VW powiedział, że planuje wprowadzić samochody dostawcze do użytku jako flota współdzielenia przejazdów w ramach swojej spółki zależnej Moia. Od 2017 roku Moia prowadzi flotę pojazdów elektrycznych w ramach usługi „ride-pooling” w Hamburgu, gdzie do tej pory obsłużyła 3 miliony klientów. Klienci ci dostarczyli skarbnicę informacji zwrotnych, które przydadzą się, gdy firma przejdzie do całkowicie autonomicznej floty do 2025 roku. Pomimo początkowych dużych nadziei, AV nadal nie są w stanie jeździć w dowolnym miejscu w każdych warunkach. W ciągu ostatniego roku branża szybko się konsolidowała, a wiele firm zostało przejętych lub łączonych z innymi firmami. To szalony pośpiech, aby utrzymać firmy na powierzchni w obliczu wydłużających się terminów i wysokich kosztów operacyjnych przy niewielkim oczekiwaniu na generowanie przychodów w najbliższym czasie. Zwłaszcza Robotaxis jest postrzegany jako wyższy niż przewiduje większość firm. VW i Argo twierdzą, że nadal są upartymi, jeśli chodzi o ich zdolność do osiągnięcia docelowej daty. Dyrektor generalny Argo, Bryan Salesky, bardziej realistycznie podchodzi do harmonogramu niż większość dyrektorów, mówiąc The Verge w ostatnim wywiadzie podcastu, że technologia będzie „gotowa, gdy będzie gotowa”. Argo od kilku lat testuje swoje pojazdy czwartej generacji w Miami, Austin i Waszyngtonie, a także w Pittsburghu, Detroit i Kalifornii. Firma planuje również uruchomienie do końca roku usługi transportowej z Lyft w USA.