Rok 1998 był niezwykle obfity w wydarzenia nie tylko dla nas. W przemyśle motoryzacyjnym pojawiły się jedne z najbardziej charakterystycznych modeli późnych lat 90., z których wiele nadal można spotkać na drogach. Z okazji naszych 25 urodzin pokazujemy w galerii najdziwniejsze, najbardziej niezwykłe i najlepsze samochody 1998 roku.
Fiat Multipla – skandalicznie przystojny
Tak, multipla jest brzydka. Tak, pojawili się pierwsi klienci w tym kraju lubił jeździć Fiatem dopiero w 1999 roku.
Ale projekt Włocha wprowadzony w 1998 roku jest tak legendarny, że nie mogliśmy się oprzeć uwiecznieniu go tutaj na liście. Ponieważ, jak wiadomo, ze sztuką można się spierać, a zdania wydają się różne, nawet jeśli chodzi o multiplę, to wygląd zewnętrzny i wnętrze były równe. na wystawie w Muzeum Sztuki Nowoczesnej.
Top Gear udowodnił na początku XXI wieku, że Fiat naprawdę myślał o Multipli. Na przełomie tysiącleci samochód zdobył nagrodę „Samochodu Roku”., aw kolejnych latach Multipla wielokrotnie była wybierana jako samochód rodzinny roku. 6 miejsc przy niskich kosztach nabycia to po prostu argument. Nawet jeśli projekt Fiata wygląda na „całkowicie zagmatwany”, wniosek Jeremy’ego Clarksona jest jasny: „arcydzieło”.
Król miejsc parkingowych ujrzał światło dzienne w 1998 roku. Jak sama nazwa wskazuje, pasuje dokładnie dwóch pasażerów w „smart city coupe”.
Jako pierwszy samochód nowej marki Mercedesa, mały 3-cylindrowy silnik stał się jednym z największych sukcesów firmy. Do 2017 roku różne iteracje były wyprzedane prawie 2 miliony razy!
Dzięki niewielkiej długości wynoszącej zaledwie 2,5 metra Smart parkować prostopadle na wielu miejscach parkingowych, zamiast stać równolegle do drogi jak inne pojazdy. To, czy powinno to być dozwolone w Niemczech, było wówczas przedmiotem gorących dyskusji. StVO milczało w tej sprawie, dopóki ruch nie był utrudniony.
Z New Beetle doświadczył legendarnego VW Garbusa renesans.
Podczas wprowadzenia na rynek – Stany Zjednoczone wyprzedziły Europę – oczekiwania były tak wielkie, że niektórzy klienci otrzymali nawet piłkę do całowania importowane po zawyżonych cenach. Ważny powód: styl retro oparty na oryginalnym Garbusie, który był szczególnie popularny w Stanach Zjednoczonych.
Technicznie rzecz biorąc, Beetle znacznie różnił się od Beetle – prawie nic ich nie łączyło. New Beetle był oparty na Golfie, więc miał napęd na przednie koła i silnik. Może to być jeden z powodów, dla których New Beetle był mniej popularny w Niemczech.
Że Audi TT pojawiło się w tym samym roku w którym Gerhard Schröder został wybrany kanclerzem, brzmi trochę źle. Ale wciąż prawda.
Rozwój samochodu sportowego rozpoczął się już w 1994 roku. Również tutaj inżynierowie wykorzystali VW Golf IV jako podstawę: do 224 koni mechanicznych były osiągi turbodoładowanego silnika 1,8 litra TT w zależności od rodzaju napędu.
Niestety, konstrukcja TT miała kluczową wadę, która doprowadziła do wielu śmiertelnych wypadków: winny był zaokrąglony tył bez krawędzi spojlera, który prowadził do podnoszenia, a tym samym do utraty przyczepności przy wyższych prędkościach. W szybkich zakrętach tył zbyt łatwo się wyrywał, co rozważał nawet legenda wyścigów Walter Röhrl zbyt niebezpieczne „dla normalnych ludzi” wyznaczony. Problem został później rozwiązany za pomocą spoilera.
CLK LM jest następcą osławiony CLK GTR z silnikiem V12dzięki któremu firma ze Stuttgartu zdominowała klasę GT1 mistrzostw Gran Turismo w 1997 roku.
CLK LM, pierwotnie zaprojektowany do 24-godzinnego wyścigu Le Mans, z bardziej wytrzymałym silnikiem V8nie przegrał ani jednego wyścigu w GT Championship. CLK LM był tak nieosiągalny dla całej konkurencji, że nie startował już w 1999 roku – jeden z powodów, dla których klasa GT1 już nie istnieje.
Niestety było CLK LM tylko raz jako wersja drogowa, w przeciwieństwie do GTR. W sumie zbudowano ich 25, dopiero niedawno za jeden egzemplarz oferowano 7 milionów euro. LM jest właściwie tylko na drogę, ponieważ inaczej Mercedes nie mógłby brać udziału w wyścigach. Powodem tego były zasady homologacji w klasie.
Youtuber TheSquidd podsumował całą historię tego ekscytującego rozdziału w historii motoryzacji w eseju wideo:
Od zdobywcy nagrody do zdobywcy nagrody: też BMW M Coupé E36/8 jest tylko o rok młodsze ode mnie.
Pomimo spektakularnego projektu (który osobiście zawsze przypomina mi rekina zamiast buta klauna z powodu wlotów powietrza na przednim fartuchu), coupe Z3 nie zyskało zbytniej miłości na rynku. Z3 Roadster był nawet pierwszym samochodem Bonda od BMW, tylko wariant zadaszony nie mógł przekonać kupujących pomimo napędu na tylne koła i lepszego prowadzenia.
Niska sprzedaż wynikała z niskiego budżetu marketingowego, bo Magazyny specjalistyczne pokochały E36/8 jako coupé. W 1999 roku BMW zdobyło tytuł „Design of the Year” magazynu Automobile Magazine oraz Grand Prix European Car Magazine. W 2000 roku Top Gear przyznał mu tytuł „Najlepszego samochodu roku dla kierowców”. Liczne inne specjalistyczne media, takie jak Donut Media, Autoblog, Maxim i CarWOW potwierdziły, że M Coupé jest jednym z najlepszych BMW, jakie kiedykolwiek zbudowano.
Po tym, jak Porsche stworzyło jeden z najlepszych samochodów sportowych wszechczasów z modelem 993 – przynajmniej jeden z najbardziej poszukiwanych modeli 911 – oczekiwania co do kolejnego modelu były wysokie. Dlatego Porsche zdecydowało się na przerwę – zarówno pod względem stylistyki, jak i pod maską.
Wraz z Porsche 996 niemiecka firma zakończyła wieloletnią tradycję Modele 911 z chłodzeniem powietrzempo tym jak chłodzenie wodą sprawdziło się już w Boxsterze.
Nowy projekt reflektorów początkowo wydawał się nowy i niezwykły. Oczy chrząszcza przypominały początki 911, które właściwie wyszły z mody od lat 80. Te teraz ustąpiły miejsca reflektorom, którego kształt projektant prawdopodobnie przy śniadaniowym stole z widokiem na smażone jajka miało miejsce.
Zwłaszcza młodsi czytelnicy rozpoznają Porsche 996 z daleka: w filmie animowanym Cars partnerka głównego bohatera Zygzaka McQueena, Sally, jest Porsche 996 (911 Carrera).
Mitsuoka MC-1 to mikstura bez historii w Niemczech i nie bez powodu. Klienci otrzymali samochód za początkowo 385 000 jenów (równowartość mniej niż 3 000 euro). o mocy 6 koni mechanicznych i maksymalnej prędkości 50 kilometrów na godzinę.
Bez poduszek powietrznych i innych środków bezpieczeństwa, z wyjątkiem pasów bezpieczeństwa większość samochodu została wykonana z tworzywa sztucznego i tkaniny. W tamtych czasach lepiej było mieć BMW C1, a nawet gokart golfowy.
Z zewnątrz niepozorny, wręcz burżuazyjny, zrolowany w maju 1998 roku pierwszy Skyline GT R34 z fabryk japońskiego producenta Nissan.
Podczas gdy GT ze swoimi 200 KM zapewnia całkiem rozsądną moc, podstawowa wersja siedziała położył podwaliny pod model Skyline GT-R R34 wprowadzony na rynek w 1999 roku. Jest uważany za duchowego następcę legendarnego GT-R R32, który zdominował tory wyścigowe na całym świecie na początku lat 90. Dlatego australijska prasa nadała R32 GT-R przydomek „Godzilla”.
Fani JDM („Japanese Domestic Market”) i „2 Fast 2 Furious” dostają słabych kolan na nazwę Skyline GT-R R34. Samochód swoją popularność zawdzięcza nie tylko liczne występy w grach wideo, anime i filmach.
Superstar, prowadzony w serii Fast przez nieżyjącego już Paula Walkera, wyjechał z fabryki z mocą 280 KM. To nie brzmi jak dużo, ale wyjaśnia się samo dobrowolnej powściągliwości japońskich producentów samochodów. Dzięki napędowi na wszystkie koła moc jest optymalnie przenoszona na koła w każdej sytuacji i na każdym zakręcie. W rzeczywistości pod maską podstawowej wersji kryło się prawie 300 KM. W różnych edycjach dział sportów motorowych Nismo łaskotał do 507 KM z 6-cylindrowego silnika. Jednak w kręgach tuningowych nawet ponad 1000 KM nie jest rzadkością.
Widziałem też 25 lat temu niepozorny wagon na pierwszy rzut oka światło dzienne we Francji: Peugeot 206.
Mały samochód jest prawdziwy klasyk na drogach Europy. Prawie żaden model nie przetrwał tak długo: w końcu 206 był produkowany przez dumne 15 lat od 1998 do 2013 roku.
Również Peugeot 206 był w stanie sprawdzić się w wyścigach. Przez 3 lata z rzędu, od 2000 do 2002 roku, producent wygrywał Mistrzostwa Świata Konstruktorów w Rajdowych Mistrzostwach Świata. W ciągu 2 lat (2000 i 2002) mistrzostwo świata kierowców przypadło także Francuzom.
Przede wszystkim wersja kabrioletu 206 CC powinna być nadal znana wielu. Każdy, kto szuka kabrioletu za niewielkie pieniądze, w ostatnich dziesięcioleciach prawie nie miał lepszych opcji. są legendarne przypominające skrzela rowki na pokrywie bagażnika, z którym na pierwszy rzut oka utożsamiany jest Peugeot 206 CC. W sumie około 10 milionów sztuk francuskiego małego samochodu zostało sprzedanych pod różnymi markami – kapelusz, Peugeot.
Drugi samochód: Felix Gräber
Peugeot 206 był już długowiecznym kandydatem, który został wprowadzony na rynek 25 lat temu. Z drugiej strony Ford Focus wciąż jest w czołówce.
Od teraz prawie 25 pełnych lat – jesienią 2023 roku zakończy się ćwierćwiecze – Ford buduje serię Focus. Bo napisać tutaj tylko o jednym modelu byłoby naprawdę niedopowiedzeniem.
Było skupienie jako kompakt hatchback, sedan, kombi, w różnych wersjach sportowych. Dołączyły do nich „potomstwa”, takie jak kompaktowy van Focus C-MAX, który w międzyczasie został wydzielony jako Ford C-MAX – ale od tego czasu został wycofany. Ford Kuga stawiał również pierwsze kroki jako wariant Focusa.
Z ponad 10 milionami sztuk do 2005 roku z łatwością wkłada do kieszeni swojego klasowego konkurenta 206 od Peugeota – a historia Forda Focusa jeszcze się nie skończyła. Seria jest kontynuowana w aktualnej, czwartej odsłonie od 2018 roku, a ostatni jak dotąd lifting miał miejsce w 2021 roku – który prawdopodobnie będzie też ostatnim.
Bo Ford ma z końcem swoją fabrykę w Saarlouis Rok 2025 to także koniec Focusa. Kiedy nadejdzie czas, model będzie miał za sobą 27 lat dumy – samochód musi to zrobić najpierw.
Drugi samochód: Felix Gräber
Jeśli jest jeden samochód, który pasuje do Forda Focusa, to jest to VW Golf. Serial emitowany jest od 1974 roku teraz od prawie 50 lat. W czwartej generacji Golf ma w tym roku właściwie już 26 lat, w końcu zaczął się w 1997 roku, a więc rok przed GIGA – ale nie chcemy tacy być.
Dla mnie Golf IV to samochód, o którym myślę kiedy wyobrażam sobie klasycznego Golfa. Brakowało mi wcześniejszych pokoleń ze względu na wiek. Jednak w latach 1997-2003, kiedy został zastąpiony przez piątą generację, 4er wyznaczył kurs dla serii – a także dla Grupy Volkswagen.
Jako jeden z najbardziej udanych samochodów na świecie, Golf był i jest samochodem przeznaczonym na rynek masowy. Ale Volkswagen ma nowe standardy jakości z czwartą generacją ustawić.
Niemal dożywotnia gwarancja na rdzę, dokładniejsze wymiary szczelin i krok naprzód w płynnej pracy podniosły VW Golfa do poziomu, na którym można go spotkać do dziś: kompaktowy samochód dla klasy średniej.
Z taką orientacją Golf IV jest na początku ruchu w VW, która trwa do dziś: Jakość nie jest ważniejsza od ilości, ale staje się coraz ważniejsza.
W międzyczasie Volkswagen osiągnął to nawet dzięki swoim modelom elektrycznym: Grupa uważa to teraz za ważniejsze przyjemne, dobrze wyposażone i dochodowe samochody elektryczne budować niż sprzedawać jak największe ilości. Z dzisiejszej perspektywy Golf IV jest pierwszym drogowskazem tego zwrotu.
Drugi samochód: Felix Gräber
Więcej historii i historii z 25 lat technologii i gier z GIGA: