25 samochodów elektrycznych przeszło zimowy test ADAC. Jasny zwycięzca jest pewien: obecnie nie ma lepszego biegacza długości niż Mercedes EQS 450+. Jednak inne samochody elektryczne przekonały również na duże odległości, które – przynajmniej w bezpośrednim porównaniu z zwycięzcą testu – mogą przejść jako okazje.
Jeśli zakupisz za pośrednictwem tych linków, otrzymamy prowizję, która wspiera nasze prace redakcyjne. Cena dla ciebie pozostaje niezmieniona. Te linki stowarzyszone są oznaczone symbolem. Dowiedz się więcej.
Mercedes prowadzi, ale VW ma asa e-samochodu, który jest rękawem w wyścigu na duże odległości
Bez wątpienia: Mercedes Eqs 450+ to gwiazda testu zimowego ADAC. Jest jedynym pojazdem, który opanował 582 kilometr Długa symulowana wycieczka autostrady z Monachium do Berlina W 0 stopniach bez zatrzymania ładowania. Zużycie wynosi zaledwie 20,4 kWh na 100 kilometrów-prawdziwe ogłoszenie dla konkurencji, ponieważ w przypadku niektórych samochodów elektrycznych taka wartość jest utopijna nawet w idealnych temperaturach.
W miejscach 2 i 3 przychodzą Porsche Taycan i Lucid Air Dwa inne modele premium, które uzasadniają ich wysoką cenę przynajmniej nieco (źródło: ADAC). Ponieważ na podium nie ma samochodu elektrycznego, który byłby dostępny w testowanym sprzęcie za mniej niż 100 000 euro.
Z drugiej strony będzie to ekscytujące dla wielkiego potencjalnego klienta z 4. miejsca. Za cenę 59.000 euro Jednak Volkswagen również nie jest prawdziwą okazją.
Jeśli naprawdę chcesz oszczędzać i nadal nie będziesz się bez zasięgu, nawet zimą, możesz to znaleźć tylko Teslas Model 3 na 5. miejscu Można oferta od 45 000 euro. Oba korzystają nie tylko z ogólnie wysokiego zakresu, ale także z niskiego zużycia i szybkiego ładowania.
Zimą wybraliśmy się również na podróż obecnym samochodem. Więc poszło z nowym Kia EV3:
ADAC: To są przegrani w teście zimowym samochodem elektronicznym
Z drugiej strony stoją Przegrany najtrudniejszego testu, w których konkretne problemy samochodów elektrycznych są wyraźnie zauważalne zimą. . MG4 Electric, Peugeot E-3008 i Volvos EC40 ląd w ostatnich miejscach. Zimą mają tak zwiększone zużycie, że prawie połowa strumienia rysuje więcej niż Mercedes. W tych okolicznościach zasięg WLTP producenta producentów nie pozostaje nawet prawie niczym niezawodnym.
ADAC wymaga zatem, aby producenci samochodów nie będą już określać jedynie realistycznych wartości WLTP w przyszłości. Zamiast tego maksymalne informacje w konsumpcji lub Minimalny zasięg w ekstremalnych warunkach Obejmuje to.
Nawiasem mówiąc, ADAC nie wysłał samochodów elektrycznych na rzeczywistą podróż z Monachium do Berlina. . Trasa została wcześniej nagrana I odtworzony ze wszystkimi parametrami, takimi jak długość, sytuacja ruchu i nachylenie w laboratorium. W ten sposób pojazdy można sprawdzić w realistycznych i jednocześnie identycznych warunkach.
Ponadto tylko e-samochody z WLTPZakres co najmniej 500 km. Od samego początku znacznie tańszych zasilarzy zostali wykluczeni.