Prawica

Niedobór chipów i kryzys w łańcuchu dostaw nie tylko podnoszą ceny pojazdów — mają również wpływ na jakość. JD Power opublikowało w tym tygodniu wstępne badanie jakości dla samochodów z roku modelowego 2022, w którym okazało się, że jakość nowych pojazdów spadła o 11 procent rok do roku, co jest najbardziej stromym spadkiem, jaki kiedykolwiek odnotowała grupa. W szczególności producenci pojazdów elektrycznych wykazują duże spadki jakości, a ranking Polestar jest martwy na końcu. Tymczasem Tesla zajmuje siódme miejsce od dołu, kontynuując swój trend tandetnej produkcji. W tegorocznym badaniu JD Power odnotował 226 problemów na 100 pojazdów Tesli. Łącząc wszystkie pojazdy elektryczne inne niż Tesla, badanie pokazuje, że na 100 pojazdów elektrycznych zgłaszano 240 problemów, co oznacza niewielki spadek w porównaniu z 251 w zeszłym roku, ponieważ coraz więcej modeli EV pojawiło się w drodze. Badanie opiera się na danych wejściowych od 84 165 zweryfikowanych właścicieli i najemców pojazdów do użytku osobistego zarejestrowanych od listopada 2021 do lutego. Odpowiedzi z ankiet dostarczyły danych dla 33 różnych marek i 189 różnych modeli pojazdów. Oprogramowanie pozostaje uporczywym problemem w branży motoryzacyjnej, z sześcioma z 10 największych problemów związanych z informacją i rozrywką. Największym problemem była jedna z największych funkcji, których ludzie szukają w nowych samochodach: Apple CarPlay i Android Auto. W szczególności CarPlay jest używany przez połowę wszystkich konsumentów, którzy wzięli udział w ankiecie, i zgłaszają mniej problemów niż 17 procent użytkowników korzystających z Android Auto. Ankieterzy stwierdzili, że zarówno CarPlay, jak i Android Auto były trudne do zrozumienia, a użytkownicy coraz częściej mają problemy z nawiązaniem połączenia. Większą penetrację bezprzewodowego CarPlay i Android Auto przypisuje się zwiększeniu problemów z łącznością, która wzrosła z 4,9 problemów na 100 pojazdów w 2021 r. do 5,8 w 2022 r. Co zaskakujące, badanie sugeruje, że wbudowane funkcje rozpoznawania głosu działają zgodnie z przeznaczeniem, jedyna kategoria, która poprawiła się spośród wszystkich innych funkcji informacyjno-rozrywkowych, takich jak ekran dotykowy, łączność Bluetooth i kamery parkowania. Oprócz spadku jakości raport wymienia również funkcje, które producenci wycięli, aby poradzić sobie z niedoborem chipów: dostarczanie mniejszej liczby pojazdów z zaawansowanymi funkcjami wspomagania kierowcy, podgrzewanymi siedzeniami, modułami asystenta parkowania, zawierającymi tylko jeden pilot i jeszcze. Firmy takie jak Chevrolet w zeszłym roku pozbyły się bezprzewodowych ładowarek do telefonów i oszczędzających gaz funkcji automatycznego start-stopu w niektórych modelach SUV-ów, a Ford usunął niektóre elementy sterujące klimatyzacją z tylnych siedzeń swojego SUV-a Explorer. Początkowi zwycięzcy jakości to Buick firmy GM za najlepszą ogólną tabliczkę znamionową; producent samochodów zdobył również najwięcej nagród, od Chevy Malibu po Cadillaca Escalade. BMW i Hyundai zajęły odpowiednio drugie i trzecie miejsce. Pandemia z pewnością osłabiła branżę, ale dyrektor działu motoryzacyjnego JD Power, David Amodeo, był zaskoczony, że początkowe badanie jakości nie było jeszcze gorsze. „Producenci samochodów nadal wprowadzają na rynek pojazdy, które są coraz bardziej złożone technologicznie w erze, w której brakowało kluczowych komponentów do ich obsługi”, powiedział Amodeo w komunikacie prasowym.